Развитый метрополитен с несколькими станциями в каждом районе — об этом мечтает любой нижегородец, вынужденный часами стоять в пробках по пути на работу или домой. И пока в Москве заявляют о планах построить 55 новых станций до 2023 года, жители Нижнего Новгорода добираются с одного конца города на другой, толкаясь в душных автобусах или бесконечно дергая коробку передач в своем автомобиле.
Темпы, которыми в XXI веке строятся станции подземки в столице Приволжья, настолько медленные, что никто из нижегородцев всерьез не думает о той реальности, когда метро станет основным видом общественного транспорта. За последние десять лет в городе появились только две новые станции, хотя в планах региональных властей есть строительство еще шести до 2030 года. Но пока это только планы, которые невозможно воплотить без федерального финансирования. А его как не было, так и нет.
Есть ли другой выход?
Альтернативный подземному метро вариант предложил предприниматель из Санкт-Петербурга Ринат Бичурин. По его мнению, из транспортного коллапса есть выход — возведение надземного метро, которое строить и проще, и дешевле. По подсчетам Бичурина, строительство одного километра надземного метро в Нижегородской области обойдется примерно в 300 млн рублей, что в 20 раз меньше затрат на строительство одного километра столичной подземки.
Бизнесмен разослал в администрации 60 городов и областей страны предложения по строительству легкого метрополитена. Причем, из государственной казны денег он просить не собирается — метро предлагается сделать частным, строить за счет инвесторов, а окупать издержки доходами от размещения на станциях коммерческих предприятий. От властей же нужны только разрешение на строительство и земля.
Идею Ринат Бичурин вынашивает давно: с 2013 года он периодически направляет в разные города с населением более 200 тысяч человек предложения построить «надземку», но пока безрезультатно. В этом году бизнесмен решил заручиться поддержкой народа — разместил , в которой каждый житель страны может проголосовать за проект «Новое метро России». На данный момент проект поддержали около 14 тысяч человек, порядка 700 из которых — нижегородцы.
В Дзержинске как в Париже
В разговоре с корреспондентом GiperNN Ринат Бичурин заявил, что в Нижегородской области предлагает начать возведение надземного метро с Дзержинска. По мнению предпринимателя, количество населения в городе вполне может обеспечить необходимый пассажиропоток. По задумке автора проекта, линия будет иметь протяженность 10 километров, на ней предлагается сделать 10 станций. Инвестиции составят порядка 3 млрд рублей. Строительство предполагается осуществить за один год, срок окупаемости — от двух лет.
При этом бизнесмен уверен, что большую часть расходов на строительство и эксплуатацию метро покроют доходы от аренды коммерческих помещений в составе надземных станций, меньшую — выручка от платы за перевозку пассажиров. Себестоимость перевозки составит не более 10 рублей, тариф — не выше 30 рублей.
Расчет на то, что коммерческие объекты на станциях будут давать более 50% от общего дохода надземного метро. Примерно по 5–10 тыс. кв.м в расчете на 1 км путей. Годовой арендный доход с 1 кв.м — 18 тыс. рублей. Такие цифры будут получаться из-за огромного проходного трафика. Трафик вход и выход — около 40 тысяч в сутки в расчете на 1 км. Один пассажир в сутки — 2 поездки — 4 входа и выхода (поток на вход и выход). В принципе, можно даже сделать бесплатный проезд на метро. Но инвесторы не одобряют, — пояснил Бичурин.
По мнению Бичурина, поезда должны быть на шинном ходу, чтобы производить меньше шума и вибрации. Кстати, они могут брать перепады высот до 15% (150 метров на 1 км пути). Составы будут курсировать по эстакадам, расположенным над дорогами общего пользования. В пример бизнесмен приводит такие города, как Париж, Сантьяго, Лондон и Берлин, где успешно функционирует надземное метро.
Надземное метро используется в большинстве стран мира. В развивающихся странах строятся в основном «надземки». Частное метро есть в Аргентине и в Японии. До Второй мировой войны все метрополитены в Европе и США строились за счет частных инвестиций и были в частной собственности. Метропоезда на шинном ходу существуют в Монреале, Париже, Сантьяго, Ренне, Лилле, Генуе, — рассуждает Ринат Бичурин.
На вопрос о том, чем предлагаемый вариант отличается от скоростных рельсовых систем, как в Москве, где существует Бутовская линия легкого метро, предприниматель заявил, что это и не легкое метро вовсе:
Эстакады там как для тяжелых электричек, может даже товарняк пройти. Я предлагаю строить эстакады специально для метро, а не для тяжелого ж/д транспорта, они будут легче и дешевле. Поезда метро на шинном ходу легче по весу, не производят шума и вибрации.
Карст решает все
Но несмотря на все эти аргументы, перспективы строительства надземного метро у администрации Дзержинска энтузиазма не вызвали. Там даже не видели проекта, поскольку Ринат Бичурин в мэрию Дзержинска его не представил. О том, что в городе может появиться надземное метро, власти узнали от журналистов. На запрос GiperNN о перспективах строительства в городской администрации ответили так:
Метрополитены в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации относятся к особо опасным и технически сложным объектам, при проектировании и строительстве которых следует предусматривать технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений метрополитена, а также прилегающих к ним подземных и надземных объектов, что, учитывая сложившуюся на сегодняшний день ситуацию с карстоопасностью в городе, не представляется возможным.
Нет конкретного проекта — нет решения
В правительстве Нижегородской области презентацию проекта изучили, но посчитали, что этой информации для принятия решения о строительстве недостаточно. В министерстве транспорта отметили, что практики строительства надземного частного метро в регионе пока не существует, а представленные в ведомство материалы носят чисто ознакомительный характер:
В случае предоставления обосновывающих материалов, в том числе финансово-экономической составляющей, а также подтверждения заинтересованности частных инвесторов, министерство будет готово вернуться к рассмотрению данного вопроса повторно.
На запрос GiperNN о перспективах реализации проекта в Дзержинске в региональном Минтрансе пояснили, что планируют провести встречу с Ринатом Бичуриным для обсуждения деталей проекта. И, как рассказал предприниматель, ему уже звонили из регионального кабмина, вот только встретиться пока не получилось.
Они хотели пригласить на личный прием, но выяснилось, что я живу в Петербурге. Поэтому встречу или переписку надо подготовить, — поделилися Ринат Бичурин.
Также выяснилось, что ни в Дзержинске, ни в Нижнем Новгороде бизнесмен пока еще не бывал и конкретного проекта для реализации именно в этих городах у него действительно нет. А на вопрос, по какому маршруту могли бы ходить поезда в Дзержинске, Бичурин ответил, что надземное метро могло бы связать город химиков с областным центром или Сормово с центром Нижнего Новгорода.
Подземное метро — нецелесообразно?
По мнению предпринимателя, подземное метро в Нижнем Новгороде не только не развивается, но и успело устареть.
Метрополитен строился в советское время. Направление пассажиропотоков изменилось. Теперь нижегородский метрополитен возит воздух и неконкурентоспособен в сравнении с коммерческим транспортом, — уверен Бичурин.
Кстати говоря, у федеральных властей тоже есть сомнения в необходимости развития подземного метрополитена в регионах. Как рассказал в начале февраля в интервью «Российской газете» вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин, метро целесообразно строить там, где гарантирован пассажиропоток не меньше 30 тысяч человек в час. Тогда это экономически выгодно с точки зрения затрат на одного пассажира.
Если же в городе ветка повезет только 10 тысяч человек в час, то тогда лучше строить скоростной трамвай. Вообще считаю лучшей альтернативой метро в таких городах скоростной рельсовый транспорт, который нужно развивать, — заявил вице-премьер.
Как еще развивать городской транспорт
Конечно, Ринат Бичурин — не первый в России, кто предложил развивать так называемое надземное метро. И опыт, и вполне жизнеспособные идеи можно найти не в Париже и Сантьяго, а гораздо ближе.
Как рассказал GiperNN доцент кафедры экологии и природопользования ННГАСУ, кандидат экономических наук Александр Иванов, одним из альтернативных подземному метро видов транспорта можно назвать скоростной трамвай, или надземный экспресс, — этот проект собирались реализовать в Санкт-Петербурге в 2018 году. Правда, запустить его не удалось из-за ряда проблем — сомнений инвесторов в окупаемости, необходимости перекладки нескольких участков путей, невозможности согласовать размещение линии рядом с несколькими объектами.
Но вообще, как считает Александр Иванов, в Нижнем Новгороде гораздо более целесообразно было бы обратить внимание на существующие возможности. Поскольку в нашей стране ширина железнодорожных, трамвайных рельсов и рельсов метро одинакова — 1,52 м, то эти пути неплохо было бы связать в одну сеть. В Дзержинске и Нижнем Новгороде уже существуют направления, которые можно развивать для улучшения транспортной ситуации, без всякого эстакадного метро, уверен эксперт.
Так, по словам Александра Иванова, вполне реально запустить в Нижнем Новгороде аэроэкспресс от Московского вокзала до аэропорта, для этого потребуется продлить железнодорожные пути в районе Стригино всего на 800 метров, а попадая из аэропорта на вокзал, можно пересесть на метро и доехать до верхней части города. И это только одна из возможностей, считает Александр Иванов.
Что касается Дзержинска, то здесь также можно заниматься интеграцией существующего транспорта в единую систему. Раньше в городе трамваи доходили до Восточной промзоны, и если этот ресурс вернуть к жизни, пустить современные вагоны и довести эту линию до аэропорта через железную дорогу, то цель обеспечить доступность областного центра могла быть достигнута, — говорит эксперт ННГАСУ.
По мнению Александра Иванова, надземное метро для России — диковинный проект, реализация которого может оказаться длительной и ресурсозатратной.
Поезда, о которых говорит Ринат Бичурин, придется разрабатывать с нуля и налаживать их производство, ведь в нашей стране нет составов на шинном ходу. Современные же вагоны на привычном колесном ходу уже не дают такой вибрации и шума, — говорит Александр Иванов и приводит в пример Китай, где в некоторых городах линии надземного метро проходят прямо сквозь здания.
Также доцент ННГАСУ отметил, что проект Бичурина совсем не проработан и схематичен. Иванов напомнил, что существуют гораздо более детализированные проекты надземных транспортных систем, например струнное метро Skyway. Это установленная на опорах рельсовая эстакада, по которой движутся так называемые юнибусы — разновидность обычного автомобиля. Сейчас это проект собираются реализовать в Беларуси, он уже получил поддержку государства, рассказал Александр Иванов.
Идея шинного метро интересная, но каких-то конкурентных преимуществ по сравнению с уже существующими системами — скоростной трамвай, городская электричка, тот же Skyway, высокоскоростной экспресс в Санкт-Петербурге — у проекта Рината Бичурина я не вижу, — подытожил эксперт.
Кроме того, напомнил Александр Иванов, существует проблема выделения земли для строительства. Если дело дойдет до конкретных участков, на которых должна будет появиться эстакада, все может закончиться из-за невозможности согласовать строительство со всеми собственниками участков.
Будущее традиционного метрополитена
Но вернемся к привычному, подземному, метро. Стоит ли нижегородцам всерьез надеяться на строительство новых станций?
В мэрии GiperNN сообщили, что в генплане города предусмотрено развитие метрополитена в Нижнем Новгороде до 2030 года: предполагается продление Сормовско-Мещерской линии и Автозаводско-Нагорной линии. При этом проект продления метро от станции «Горьковская» до станции «Сенная» уже прошел госэкспертизу. По данным ГУММиД длина перегона составляет 3,286 км, срок строительства по нормативам — 5,4 года.
Проект продления Сормовско-Мещерской линии до станции «Волга» также получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Он предусматривает строительство перегона и станции «Волга» в микрорайоне Мещерское озеро с возможностью продления до микрорайона Бурнаковский. Протяженность этого отрезка составит 2,105 км, срок строительства с учетом подготовки территории — 45 месяцев.
Строительство участка метрополитена в нагорной части города позволит связать несколько видов транспорта и организовать транспортно-пересадочный узел «Сенная», где можно будет пересесть на все виды общественного транспорта.
Сейчас в правительстве России рассматривается вопрос о софинансировании из федерального бюджета продления Автозаводско-Нагорной линии от станции «Горьковская» в район станций «Оперный театр» и «Сенная».
До 2030 года в Нижнем Новгороде должны появиться станции «Мончегорская» и «Юго-Западная», на Сормовской линии также планируется построить две станции — «Варя» и «Сормовская».
Еще одно новшество для Сормовского района — так называемое наземное метро, или городская электричка. Она начнет работать на маршруте Починки — Варя с 1 мая. Пилотный рейс в утренний час пик стартовал уже с 1 февраля.
Несмотря на все существующие планы и перспективы, о которых говорят региональные власти, бизнесмен из Санкт-Петербурга Ринат Бичурин уверен, что нижегородцам не следует ждать развития городской подземки, а строительство частного надземного метро — более реальный способ снизить транспортную напряженность в Нижегородской области.
Денег федеральный бюджет уже больше никогда не даст. За деньгами тогда выстроится огромная очередь минимум из 14 городов. В Нижнем и так почти 20 км подземного метрополитена, перевозящего воздух и неэффективно управляемого. Смысла нет выкидывать деньги на ветер, — утверждает бизнесмен.
Бичурин готов начать реализацию проекта в любом городе, где удастся договориться с властями, либо в чистом поле возле крупного города на частной территории. Предприниматель уверен, что разрешение на создание частного надземного метро в регионе окажется лучшим подарком нижегородцам от региональных властей к 800-летию города.
